«Мост, который построил ... «Мостострой»
Каким бы ни было препятствие, будь то овраг, река, дорога, его нужно преодолеть. А это можно сделать только через мост – одно из главных соединительных сооружений. Сегодня только в Киеве насчитывается 142 моста. Учитывая то, что столица расположена на двух берегах Днепра, то семь из этих сооружений проходят через реку. Пять мостов являются самыми крупными. Это – Московский мост, парковый или пешеходный, мост метро, мост имени академика Патона и южный, 2 остальных – это железнодорожные мосты.
Рождение киевских мостов
Пик строительства мостов в Киеве выпал на период с 1881 по 1990 годы. За эти десять лет было построено 42 моста. Один из них – через реку Днепр. В 1953 году -- сооружен первый в мире цельно-сварочный мост имени академика Патона. В 61 и 70 годах -- мост метро и парковый. Потом Московский, а в 1991 году --Южный.
План строительства
Как утверждает глава правления ОАО «Мостострой» Юрий Савович Иржицкий, Киеву не хватает как минимум еще одного автомобильного моста:
- Не смотря на то, что в городе функционируют четыре автодорожных моста через Днепр, они очень перегружены. Сегодня наши мосты могут пропустить около 270 тысяч автомобилей в сутки (Московский – 85 тыс., метро – 59 тыс., мост Патона – 67 тыс., Южный – 60 тыс. машин). Потребность же в автомобилях города составляет намного выше – 320-350 тысяч в сутки, и с каждым годом она растет. А при закрытии движения, на одном из четырех существующих на ремонт, могут возникнуть серьезные перегрузки на всех остальных. Вот почему остро стоит вопрос о строительстве нового автомобильного моста.
Утвержденным Генеральным планом города Киева до 2010 года предусмотрено строительство Подольского мостового перехода через Днепр, который будет предназначен не только для автомобилей, но и еще для одной ветки метро. Именно эта конструкция и соединит Подол с Троещиной. Стоимость этого моста составляет 1050 млн. гривен. Денег, пока таких у города нет, поэтому и затягивается строительство.
Еще один мост, который собирается строить ОАО «Мостобуд» -- это переезд в районе Конча-Заспа, чтобы замкнуть южную часть окружной дороги и таким образом, вывести транзитный транспорт от центра Киева. Его сооружение, по плану, предстоит до 2020 года.
Состояние мостов
Но все эти планы выглядят несколько фантастичными на фоне состояния других мостовых переходов.
- По заданию «Киевгоргидродорожмост» в 2000 году двумя институтами -- «Киевпроект» и «Союздорожпроект» была проведена работа по анализу состояния всех 142 мостов Киева -- «Программа реконструкции и капитального ремонта мостов и путепроводов в городе Киеве», -- утверждает Юрий Савович. -- В результате этого процесса выяснилось, что из всех столичных мостов: у 17 -- состояние оценивается как неудовлетворительное, 68 -- требуют капитального ремонта, 13 -- реконструкции. Общая сумма капиталовложений, необходимая для проведения работ и поддержания мостов в должном состоянии оценивается больше, чем в 300 млн. гривен. Эта программа рассчитана на 10 лет.
Одним из первых, требующих ремонта или полной замены, -- это мост через гавань Днепра на Подоле. Он построен еще в 1963 году и был одним из первых в мире железобетонных винтовых мостов. Эта конструкция была запроектирована для пешеходов. Но позже, решив, что запас прочности у этого сооружения достаточно большой, пустили автотранспорт. В результате, из-за циклического влияния машин канаты, которым отроду уже 40 лет, полопались. Поэтому было принято решение -- поставить опоры и сделать его хотя бы пешеходным.
Реконструировать его нет смысла, так как он пересекается с новым мостом, строительство которого планируют начать уже в следующем году. Как утверждает Юрий Савович, новый мост через гавань Днепра будет шестиполосным, с одним пролетом для того, чтобы пропускать суда:
- стоимость этого моста составляет около 50-60 млн. гривен. Если ранее мосты, с подъемным пролетом, проектировались только ленинградскими учеными (а таких мостов в Украине 3), то сегодня для нас дешевле построить мост, нежели заказать проект россиянам. Поэтому проект нового моста через гавань Днепра составлялся нашими учеными.
Далеко не в лучшем состоянии и мост Патона, который в следующем году отметит свое 50-летие. Его продольные балки в хорошем состоянии, а вот железобетон и положенные на него асфальтовые покрытия необходимо заменить. Поэтому и было принято решение перейти на металл:
- Не смотря на то, что этот материал требует большего обслуживания, его гарантия достаточно высока, - убеждает Юрий Савович, - и он намного легче. Это значительно уменьшит нагрузку. А за счет трамвайных линий, которые планируется снять, увеличится пропускная способность моста. Кроме того, его можно расширить и за счет тротуаров. Для пешеходов же сделать консоли.
Что же касается моста метро, то расширить его невозможно, но поточный ремонт, как и Московского, производится.
Транспортные развязки
По плану на ремонт и строительство транспортных развязок необходимо 592 млн. гривен. На сегодня почти все из них находятся в неудовлетворительном состоянии. Так, эстакада на станции метро Шулявская, мост на Повитрофлотском проспекте, Никольский, автовокзальный путепроводы, -- все они требуют капитального ремонта.
Новые транспортные развязки необходимы, в первую очередь, на Ленинградской, Почтовой площадях, по улице Вышгородской на пересечении с проспектом Правды, на Харьковском шоссе. Все это планируется сделать до 2010 года.
Используемые материалы
Как известно, все когда-то приходит в негодность, рушится даже под влиянием природных стихий. Это можно сказать и про мосты. Так, под действием различных солей, воды, щелочей бетон и арматура разрушаются.
Основным же материалом для строительства и ремонта мостов Украина обеспечена. Первое, что необходимо для этого -- это высокопрочная мостовая сталь. Даже не смотря на то, что сегодня прекратили ее выпускать (как утверждают из-за прекращения строительства мостов), по спецзаказу, по распоряжению Госстроя Украины, задания эти выполняются. Украинские цемент и щебень соответствуют международным стандартам. В Харцызске по заказу ОАО «Мостострой» производят канаты.
Не пренебрегают при строительстве мостов и иностранным материалом. Так, например, впервые в Украине при строительстве моста на привокзальной площади и на эстакаде в Одессе были применены немецкие деформационные швы. Они высокопрочные и надежные, кроме того, имеют 30 лет гарантийного срока. Пока производить в Украине их проблематично, поэтому и планируют завозить их из Германии.
Марина Пойдина
|
